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業界ニュース
チタン合金技術は、高度な航空機およびエンジンの度合いを測定するための重要なシンボルです。第5回中国航空物質加工技術サミットが北京で開催される
Dec 11, 2017

チタン合金技術は、高度な航空機およびエンジンの度合いを測定するための重要なシンボルです。 第5回中国航空材料加工技術サミットが北京で開催される


11月30日、中国航空学会主催の2017年(第5回)の中国航空材料加工技術サミットが北京で開催された。

首脳が北京空中材料研究所の中国研究所からゲストを招待したように、フォーラムの報告書のテーマでは、「航空製品のチタン合金の開発動向と応用」を行った。航空分類のためのチタン合金とチタン合金の応用、エンジン用チタン合金とチタン合金のヘリコプター構造、研究と状況の開発と5つの側面でチタン合金のアプリケーションの開発動向が "第13回5年"の焦点を紹介チタン合金の新しい材料の開発。 彼は、近年の投資と技術の向上により、多くの新しい合金が押出、胚などのいくつかの重要な技術を含む独自の知的財産権を持ち、多数の特許を形成していると紹介した。 空気材料研究所は引き続き探査と研究を行い、全体としてチタン合金エンジン鍛造品のチタン合金材料の革新を続けていきます。


単結晶超合金ブレードの精密鋳造は、航空エンジンの重要な技術となっている

航空物質の処理は、航空物質の適用を直接決定し、処理技術は、航空物質と密接に関連している。 中国Hangfa北京空中材料研究所による高温材料の精密鋳造と機械加工プロセスは、単結晶ブレードの研究に専念してきました。 画期的なポイントとして単結晶超合金の材料特性を持つフォーラムサイトで航空材料副ディレクター呂ゆう中国Hangfa北京研究所は、単結晶ブレードと現在のアプリケーションの状態の鋳造プロセスを強調して導入しています。 彼は、単結晶ブレードの製造技術が進歩していると指摘し、将来の高温合金材料は低コストで高信頼性を維持しています。

複合材料の航空機への適用は傾向である

近年、主流の民間航空機複合材料の量が大幅に改善されている。 エアバスA350XWBモデルで使用される化合物材料の量は約35%であり、ボーイング787モデルの複合材料の量は50%である。 航空業界からの最初の航空機設計と研究機関の副総裁のデザイナー王建平は、 "設計と予測"大型航空機の複合構造のテーマレポートは、大型輸送機の複合構造の研究、材料の基礎、デザインの設計飛行航空産業研究所、開発、製造、テストプロセス、および試験的な配信の他の側面を探求し、プロジェクトに取り組むために行う。 現在、大きな輸送ノードの強度設計基準、複合工法とプラットフォームのセットを確立しており、 ほぼ100部以上のコピーに関連する設計仕様書を完成した。 プロセス仕様書、関連するテスト仕様書、製品品質認証書および認定書類。 コンポジットの耐空証明の要件に基づいてテスト計画システムを確立しました。

商業航空機は、高度なAl Li合金材料に対する需要があり

フォーラム第二日、中国飛行上海航空機設計と研究所の標準材料モデルのデザイナー、ディレクターの研究者李Hongpingは基調講演で国内外のモデルのアプリケーションでアルミニウムリチウム合金の第三世代を導入し、大型航空機の利点第三世代のアルミニウムリチウム合金がもたらします。 将来は、航空機の減量効率を向上させるために、ワイドボディー旅客機プロジェクトに適用されると考えられています。

このサミットでは、高度な航空機材料およびアプリケーション、航空機インテリア、インテリジェントな製造、ハイエンド機器の革新、航空機の構造設計、処理技術、ユーザーのニーズおよびその他の側面の研究開発に焦点を当て、国内外の航空材料業界の専門家の数百人を集めました。深い議論の問題は、企業のプロジェクト参加者間の情報共有と協力を促進する。



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